[스크랩] 일본의 touring wave에 기고된 X11시승기 2편

퍼포먼스]
네이킷드로서는 이례의 고속 주행성을 실현

　주행 성능을 중시한 대형 카울 장비의 머신은, 그 카울이 처리를 스포일하는 것이 많다.그 점, 네이킷드마신은, 프런트에 방해인 물건이 없는 분 , 핸들 조각각도 크게 잡히고, 처리가 하기 쉽다.그런데 , Ｘ 11의 경우는, 베이스가 후르카울의 CBR1100XX라고 하기도 해인가, 네이킷드마신으로서는, 약간 핸들 조각각이 적은 생각이 든다.그리고, 아무래도 프런트 주위의 볼륨감에 압도 되고, 처리가 무겁게 느껴져 버린다.

　그런데 , 일단 달리기 시작해 버리면, 매우 솔직한 핸들링을 보인다.그야말로 맹들주위 투우가, 라이더의 예측대로 움직이는 것에, 면 먹어 버릴 정도다.극히 저속으로의 바꾸어 해에서는, 역시 좀 더 핸들의 조각각을 갖고 싶다고 생각하게 하는 일이 있지만, 그 이외에서는, 저속으로부터 고속까지, 전혀 스트레스를 느끼게 하지 않는다.
특히 의외로 생각하게 해진 것은, 고속 주행시의 쾌적함이다.
　보통, 네이킷드마신은, 일상적인 쓰기나 일반도로를 크루징 하는 국면에서는 쾌적하지만, 바람이 큰 팩터가 되는 고속 주행시에는, 아무래도 라이더가 받는 풍압이 크고, 쾌적하다고는 말하기 어려운 것이다.그런데 , Ｘ 11에서는, 이상한 일로 130 km/ｈ근처까지라면, 아주 쾌적한 주행이 가능하다.일반적인 네이킷드마신이, 80 km/h를 넘은 근처로부터 풍압이 불쾌하게 느껴지게 되어, 120 km/h근처가, 장시간 주행을 하려면 한계의 속도역이 되어 버린다.당연, 이 영역 이상에서는, 핸들링에도 악영향이 나오기 시작한다.

　그런데 X11에서는, 라이더가 받는 풍압은, 100 km/h에서는, 일반도로를 제한 속도로 달리고 있는 것과 그다지 차이가 느껴지지 않고, 120 km/h정도라고, 약간 앞쪽으로 기움 기색의 포지션이 바람에 의지하는 모습이 되고, 오히려, 순항하려면 딱 좋은 속도역으로서 느껴져 버린다.그 비밀은, X11의 아이덴티티이기도 한 사내다움인 보디 포름에 있다.
우선은, 라이더의 신체의 전면에 해당되는 바람이지만, 이것은, 미터 케이스로 일체가 된 포탄형의 메이타카울이, 주행풍의 흐름을 분산시켜 풍압이 꽤 경감되고 있다.그것이 130 km/h근처까지 효과를 발휘하고 있다.외형에는, 단순한 디자인적인 의미 밖에 느껴지지 않는 듯한 좀 작은 커버이지만, 여기에 꽤노하우가 응축되어 있다는 것이다.

　그리고, 「투우」를 특징지우고 있는 좌우에 크게 내다 붙인 라디에이터 슈라우드가, 실은 스포일러로서의 기능을 이루어 있고, 고속 주행시의 핸들링의 안정에 큰 효과를 발휘하고 있다.니그립 하고 있는 무릎의 전면을 가리는 형태의 탱크 형상과 함께, 라이더의 하반신에 해당되는 바람도 효과적으로 막고 있다.

　고속 주행시의 풍압을 「기분 좋고」느껴지는 네이킷드로서 X11는 희유인 존재일지도 모른다.

좀 작은 포탄형 메이타카울이, 고속 주행시에 라이더에 해당되는 바람을 효과적으로 분산시킨다

출처 : X11

글쓴이 : 얼룩무늬(류기준) 원글보기

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